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减少彩色透水路面轮胎损坏的措施

 彩色透水路面技术的应用已被纳入城市路桥的四个新推广项目。彩色透水路面是一种特殊的聚合物树脂粘合剂,将混合物涂抹在路面上,涂上不同颜色的耐磨彩色骨料,并精确定量铺设,从而增强路面的抗车辙能力,防止路面开裂,延长路面使用寿命。雨天,减少溅水,缩短45°制动距离,减少75°滑动现象。

该彩色透水路面增加了地面与轮胎之间的摩擦,同时减少了车道对汽车轮胎的损伤,无打滑、无震动,融雪美观,减少了汽车轮胎与车道之间摩擦的浴音,减少了普通车道对汽车和汽车轮胎的损伤,具有超阻尼性能和低波动性。让我们来看看减少彩色透水路面轮胎损坏的措施:
 
彩色透水路面是在现有路面上粘结3-5毫米厚、抛光值高的颗粒形成的具有较大施工深度和摩擦系数的路面面层。由于其施工深度大(1.5毫米),大大增加了路面的摩擦系数,使路面具有良好的防滑性。
 
施工深度有助于去除车轮和路面之间接触点的水分,从而允许施工深度侵入车轮。路面有水时,路面施工深度越深,接触点越好。车轮与路面接触点之间的摩擦力增加,从而提高防滑性能。
 
普通沥青和水泥路面刚铺好就具有很高的防滑性能,但经过一段时间后,路面的结构深度会变小,防滑性能会大大降低。防滑彩色路面将彩色陶瓷颗粒粘附在路面上,只要骨料不被损坏,防滑性能就不会丧失——即路面不会被打磨而变滑。
 
因此,彩色透水路面最重要的属性是保持高抛光值。因此,当微结构磨损时,整个结构一层一层地磨损,而不是骨料被抛光。在这个过程中,结构的深度保持不变,其性能继续保持不变。
 
另一个重要的点是,一些具有高抛光值的聚集体是片状的,这将使微结构达不到期望的深度。因此,为了达到最合适的性能,骨料必须主要是方形颗粒。必须确定任何骨料的最低抛光值,通常达到70以上。

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